Отработан шлак - поспевай. На очереди - новый выпуск чугуна. Перед выпуском я сам проверяю ковши, состояние их кладки. Если кладка изношена, то ковш прогорит, и расплавленный металл зальет железнодорожные пути, выведет из строя дорогостоящее оборудование. Грязный, не освобожденный от остатков шлака ковш - тоже беда. Металл смешается со шлаком, содержащим большое количество серы.

Желоба, по которым чугун течет в ковши, - это сложное устройство. Есть там такие детали, как сифон (устройство, пропускающее чугун и удерживающее шлак), шлаковый перевал (для регулировки уровня шлака в главном желобе). Нельзя допускать, чтобы шлак попадал в чугуновозный ковш, а чугун смывал футеровку и уносил мусор, песок.

Когда выпуск почти закончен и закрыта летка, нужно выпустить чугун из перевала, где шлак и чугун разделяются, и сделать это умело: чугун не должен уйти со шлаком. Его необходимо остановить, используя механические пики, скрап и песок.

Работа не всегда идет гладко, ровно. Возникают порой ситуации, когда необходимо принимать срочные меры, чтобы оперативно ликвидировать возможные отклонения от нормального протекания технологического процесса. На этот случай есть несколько приемов его регулирования.

Например, избыточный поток газа в периферийной зоне - следствие недостаточной загруженности этой части печи железосодержащими материалами, отклонения концентрации кислорода в дутье и недостаточного количества дутья (а это значит перерасход кокса, снижение температуры горна, износ кладки шихты). Как это заметить? Начинает колебаться давление дутья, повышается температура колошникового газа, наблюдается неровный выход шихты, превышается температура периферийных газов.